« Nous sommes à la fin de la chaîne d’approvisionnement », a déclaré Tuya Altangerel, responsable du Programme des Nations Unies pour le développement (PNUD) responsable de la région Pacifique, a déclaré Actualités de l’ONU « Cette crise énergétique a donc un impact réel sur nos communautés. »
Les Fidji étant une plaque tournante importante de l’océan Pacifique, les nations insulaires qui l’entourent s’étendent sur des milliers de kilomètres dans le plus grand océan du monde, la distance entre certaines îles pouvant atteindre 3 000 milles.
Au sein de cette vaste zone, l’isolement du reste du monde est non seulement très difficile, mais également coûteux.
Des Fidji à Tuvalu, des Îles Salomon aux Îles Marshall, les gouvernements s’efforcent d’économiser le carburant, de protéger les familles et les plus vulnérables et de maintenir les services essentiels en fonctionnement.
L’impact de la crise au Moyen-Orient se fait sentir à Kiribati (photo) et dans d’autres pays du Pacifique.
La préoccupation immédiate n’est pas seulement de savoir si les navires continuent à circuler, mais aussi de savoir avec quelle rapidité la flambée des prix du pétrole, les coûts de fret et les perturbations du marché du carburant en Asie se répercutent sur certaines des communautés les plus isolées et dépendantes des importations du monde.
Pourquoi le détroit d’Ormuz est important
Le détroit d’Ormuz, qui a été en grande partie bloqué le mois dernier, est essentiel aux chaînes d’approvisionnement mondiales, la voie navigable transportant environ 20 pour cent du commerce maritime mondial de pétrole et de gaz.
Pour le Pacifique, le principal risque est que les perturbations énergétiques dans le détroit entraînent une hausse des prix du carburant, des coûts de soute et des tarifs de fret dans les chaînes d’approvisionnement de l’Asie-Pacifique.
Cela est important car les liaisons maritimes des petites communautés insulaires du Pacifique sont concentrées sur les marchés de l’Asie-Pacifique. C’est par ces canaux de carburant et de tarification que des conflits lointains peuvent frapper des îles situées à des milliers de kilomètres.
Liaisons maritimes fragiles, coûts de transport élevés
Le transport maritime est la bouée de sauvetage des petits États insulaires en développement du Pacifique (PEID), mais leur connectivité maritime est parmi les plus faibles au monde, selon l’agence des Nations Unies pour le commerce et le développement (CNUCED).
Les îles du Pacifique ont très peu de connexions directes, ce qui signifie que la nourriture, les carburants et les expéditions ne sont pas reçus directement, mais sont transportés d’un navire à l’autre, ce qui fait augmenter les prix.
Les PEID du Pacifique reçoivent également très peu d’escales de porte-conteneurs, certains pays ne recevant que 40 à 50 expéditions par an.
Cette faible connectivité est importante car elle se traduit directement par des coûts plus élevés, en particulier pour le carburant provenant de l’extérieur de la région, et nécessite des frais « intermédiaires » pour les expéditions à transférer vers des ports étrangers.
Les PEID ont payé deux fois plus pour le transport international de leurs importations que les pays développés en 2022, selon l’ONU.
Pour les pays situés en bordure du système, cela signifie peu de marge pour absorber de nouvelles perturbations.
La dépendance au pétrole fait monter les enjeux
L’exposition de la région est amplifiée par sa dépendance aux combustibles fossiles importés.
Les transports consomment environ 70 pour cent du carburant total importé dans la région du Pacifique, le transport maritime étant le principal consommateur de carburant dans certains pays.
Cette dépendance rend les pays du Pacifique extrêmement vulnérables à toute perturbation affectant les flux mondiaux de pétrole et de gaz, en particulier sur les marchés asiatiques qui fournissent ou raffinent le carburant de la région.
Pendant ce temps, de nombreux pays dépendent presque entièrement du carburant. « Tuvalu se situe définitivement au bout de la chaîne d’approvisionnement et plus de 90 pour cent de son énergie provient du carburant diesel », a déclaré Mme Altangerel.
Elle a ajouté que le PNUD envisageait la « solarisation de l’île entière » dans le cadre d’une réponse à long terme, soulignant que le choc actuel souligne l’urgence de réduire la dépendance au diesel importé.
Les gouvernements prennent des mesures pour contenir les conséquences
Partout dans le Pacifique, le PNUD a déclaré que les gouvernements activaient déjà des mesures d’urgence.
Aux Fidji, le gouvernement a mis en garde les citoyens contre les achats de panique et la thésaurisation dans un contexte de forte hausse des prix du carburant.
Alors que la chaîne d’approvisionnement se poursuit vers d’autres pays du Pacifique à partir des Fidji, plaque tournante régionale de la distribution de carburant, les impacts sont encore plus frappants. Tuvalu a annoncé l’état d’urgence le 14 avril. Les Îles Marshall ont déclaré une urgence économique de 90 jours.
Le gouvernement des Îles Salomon a déclaré que le pays détenait entre 40 et 50 jours de carburant sur place.
Vanuatu a mis en garde contre une hausse des prix de l’électricité, tandis que Palau, Nauru et Kiribati réfléchissent également à leurs réponses.
Les communautés ressentent la pression
Pour les ménages, la crise est bien réelle, de nombreuses communautés étant déjà confrontées à des pannes de courant et à une instabilité des services.
À Tuvalu, « nous avons compris que les communautés subissent déjà des coupures de courant quotidiennes », a déclaré Mme Altangerel.
Des habitants de Vanuatu, dans le sud-ouest du Pacifique, installent des panneaux solaires sur un toit.
Elle a ajouté que les coupures d’électricité touchent également certaines parties des Fidji, même si ce pays fait partie des économies les plus grandes et les mieux préparées du Pacifique.
Ces défis sont aggravés par les récents cyclones qui ont frappé Fidji et les Îles Salomon.
Point d’étranglement
Mais le responsable du PNUD a averti que le test le plus important pourrait encore être à venir si les prix augmentent encore en mai et au-delà.
« La dernière chose que nous souhaitons, c’est qu’en raison de la crise énergétique qui sévit partout dans le monde, ce travail critique s’arrête », a-t-elle déclaré.
Parlant du plan d’adaptation côtière de Tuvalu, qui vise à protéger l’île de la montée du niveau de la mer, elle a déclaré que « cela aura certainement un impact sur le travail important que nous accomplissons ».
Pour les pays insulaires du Pacifique, le message est clair : ce qui commence comme une crise dans un point de passage obligé éloigné peut rapidement se transformer en une crise de l’accessibilité financière et de l’approvisionnement en électricité, coupant les communautés insulaires vulnérables du reste du monde et atténuant les risques liés aux pressions climatiques liées à l’élévation du niveau de la mer et aux événements météorologiques extrêmes.
Source:
news.un.org
