S’exprimant depuis Damas, l’Agence des Nations Unies pour les réfugiés (HCRLe représentant de ) en Syrie, Asseer Al-Madaien, a déclaré que le pays a connu une « forte augmentation » du nombre de personnes traversant la frontière en provenance du Liban – plus de 200 000 entre le 2 et le 27 mars.

« La grande majorité, près de 180 000, sont des Syriens, y compris des réfugiés syriens qui avaient fui la Syrie pour chercher refuge au Liban et qui sont maintenant contraints de fuir à nouveau », a-t-elle déclaré.

Plus de 28 000 Libanais ont également traversé la frontière vers la Syrie.

Fuir sans rien

« La plupart sont des personnes fuyant les intenses bombardements israéliens. » Mme Al-Madaien a déclaré aux journalistes à Genève. « Ils arrivent épuisés, traumatisés et avec très, très peu de biens. »

Le représentant du HCR a déclaré que l’agence se préparait à faire entrer jusqu’à 350 000 personnes en Syrie, en fonction de l’évolution du conflit.

Alors que les conséquences humanitaires continuent de s’aggraver plus d’un mois après le début des frappes aériennes israéliennes et américaines sur l’Iran, déclenchant une guerre régionale plus vaste, les lignes d’approvisionnement à travers le Moyen-Orient sont déjà gravement perturbées.

Le Programme alimentaire mondial des Nations Unies (PAM), la directrice des approvisionnements de Chain, Corinne Fleischer, a déclaré que l’agence était préoccupée par « tous les [its] grandes opérations ».

Le PAM dispose actuellement de « 70 000 tonnes de nourriture touchées par la guerre… Environ la moitié d’entre elles sont sur des vraquiers affrétés et l’autre moitié est dans des conteneurs qui sont soit en route, soit bloqués dans un port et ne bougent pas », a-t-elle déclaré.

S’exprimant depuis Rome, Mme Fleischer a précisé que le PAM n’a pas de navires dans le détroit d’Ormuz mais qu’il est touché « par l’effet d’entraînement de ce qui se passe là-bas… les navires sont bloqués dans les ports, ne s’accostent pas dans les ports, ne quittent pas les ports, les conteneurs ne sont pas déchargés ».

Un précédent lié au COVID

Le responsable du PAM a averti que des perturbations similaires de la chaîne d’approvisionnement mondiale observées pendant la COVID ont pris «quatre à cinq mois pour se remettre en place une fois la situation stabilisée».

Les coûts de transport ont augmenté car les transporteurs évitent le canal de Suez lié à la guerre au Moyen-Orient et doivent contourner le cap de Bonne-Espérance. Cela représente 30 jours de trajet et a fait grimper les tarifs de 15 à 25 pour cent, la hausse des prix du carburant affectant également les résultats des entreprises.

Parlant des mesures d’atténuation, Mme Fleischer a expliqué que le PAM « a demandé des marchandises prioritaires pour les opérations humanitaires », car il s’agit de la seule organisation des Nations Unies dotée de son propre département d’expédition en contact direct avec les compagnies maritimes et les propriétaires de navires.

Elle a déclaré que l’agence avait réussi à négocier une dérogation aux surtaxes mises en place par les compagnies maritimes et certains ports à risque au Moyen-Orient, qui représentent entre 2 000 et 4 000 dollars par conteneur, soit une économie d’environ 1,5 million de dollars jusqu’à présent.

L’aide à l’Afghanistan retarde

Le PAM réachemine également des marchandises, par exemple vers l’Afghanistan, où 17 millions de personnes souffrent d’insécurité alimentaire.

Plus tôt cette année, l’aide alimentaire provenant du Pakistan a été touchée par la guerre entre le Pakistan et l’Afghanistan et a été initialement réacheminée via l’Iran, a déclaré Mme Fleischer.

«Pendant que nous étions [rerouting] Pour entrer dans le port iranien de Bandar Abbas, la guerre a éclaté », a-t-elle expliqué. « Nous avons dû le mettre à Jebel Ali. [port] à Dubaï et maintenant nous le transporterons par camion depuis Dubaï via l’Arabie Saoudite… Cela ajoute environ 1 000 euros par tonne et bien sûr trois semaines supplémentaires.

Le responsable du PAM a exprimé en outre ses inquiétudes concernant le Soudan, avec 19 millions de personnes « gravement affamées », ainsi que la Somalie et le Soudan du Sud, où les opérations s’effondrent en raison de délais d’exécution plus longs et de coûts plus élevés.

« Le financement des opérations humanitaires n’est pas, depuis plusieurs années, là où il devrait être », a-t-elle déploré. « Nous avons érodé tous les stocks régulateurs. Nous vivons au jour le jour dans ces opérations. »

Avec la famine dans certaines régions du Soudan, « on n’a pas le temps », a-t-elle insisté. « Nos opérations et nos pipelines ne permettent pas un réacheminement de trois semaines à travers la Corne de l’Afrique. »