De uitstoot van luchtverontreinigende stoffen door de scheepvaart en de luchtvaart neemt toe en vormt een steeds groter risico voor de menselijke gezondheid, vooral voor degenen die in de buurt van havens en luchthavens wonen, volgens een vandaag gepubliceerd rapport van het Europees Milieuagentschap (EEA). De briefing roept op tot een betere monitoring van de luchtverontreiniging in en rond deze belangrijke transportknooppunten.
De scheepvaart zal naar verwachting in 2030 de belangrijkste bron van transportgerelateerde luchtvervuiling in kuststeden worden. EER-briefing “Luchtkwaliteit rond havens en luchthavens”, waarin het monitoringnetwerk en de luchtkwaliteitsniveaus in de grote Europese havens en luchthavens worden onderzocht.
De studie ondersteunt de herziene EU-richtlijn luchtkwaliteit, die havens en luchthavens identificeert als potentiële hotspots voor de luchtkwaliteit waar aanvullende monitoring nodig kan zijn om de impact van deze bronnen van vervuiling beter te kunnen beoordelen. De briefing onderzoekt en evalueert netwerken voor monitoring van de luchtkwaliteit en de luchtkwaliteitsniveaus in en rond grote havens en luchthavens in 18 Europese landen, met de nadruk op fijn stof (PM2.5) en stikstofdioxide (NO2) verontreinigende stoffen.
Monitoring van hotspots voor luchtkwaliteit
De uitstoot van stikstofoxiden door het zeevervoer neemt toe en de bijdrage van de sector aan de totale uitstoot van stikstofoxiden en fijnstof door de transport wordt groter dan die van andere sectoren. Daarnaast is de uitstoot van stikstofoxiden en fijn stof door de luchtvaart de afgelopen decennia toegenomen.
De herziene EU-richtlijn inzake luchtkwaliteit introduceert bijgewerkte en nieuwe normen die tegen 2030 moeten worden bereikt, en sluit nauwer aan bij de aanbevelingen van de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) om de gevolgen voor de gezondheid en het milieu te verminderen. Het definieert ook ‘hotspots van de luchtkwaliteit’, gebieden met bijzonder hoge niveaus van vervuiling die gerichte monitoringinspanningen vereisen, inclusief plaatsen zoals havens en luchthavens. Een goed netwerkontwerp is essentieel om potentiële schade aan de menselijke gezondheid te beoordelen.
Tijdens de briefing werd het aantal en de locatie beoordeeld van bemonsteringspunten die de luchtkwaliteit in de buurt van havens en luchthavens monitoren. De resultaten laten zien dat de huidige monitoring rond sommige van deze transportknooppunten beperkt is (aantal en locatie van bemonsteringspunten) en de impact ervan niet volledig weergeeft.
Luchtkwaliteitsniveaus rond havens en luchthavens
De briefing biedt een vergelijking van de vervuilingsniveaus tussen havens en luchthavens en omliggende regio’s.
Stikstofdioxide de niveaus in havens en luchthavens waren consistent hoger dan in omliggende regio’s en in sommige gevallen (de havens van Piraeus en Napels en de luchthaven Milaan Linate) waren ze hoger dan de herziene jaarlijkse EU-grenswaarde voor 2030 op grond van de herziene EU-richtlijn. Voor de helft van de havens is NEE2 niveaus waren meer dan het dubbele van die in de omliggende gebieden.
De impact op P.M2.5 is complex en minder direct toe te schrijven aan de emissies van havens of luchthavens alleen, aangezien sommige omliggende regio’s ook hoge niveaus vertoonden, waarbij een aanzienlijk aantal havens en luchthavens boven de herziene jaarlijkse EU-grenswaarde voor 2030 lag.
Luchtverontreiniging blijft het grootste risico voor de gezondheid van het milieu
Luchtverontreiniging vormt het grootste milieurisico voor de gezondheid in Europa, met meerdere gevolgen voor de menselijke gezondheid. Fijne deeltjes en stikstofdioxide zijn in dit opzicht twee van de belangrijkste luchtverontreinigende stoffen.
Het monitoren van de luchtkwaliteit in en rond havens, luchthavens en nabijgelegen steden zal de komende decennia steeds belangrijker worden. Hierin zal de rol van de emissies van de scheepvaart en luchtvaart en alle daarmee samenhangende activiteiten worden beoordeeld.
Voor sommige van de onderzochte havens en luchthavens zijn mogelijk betere monitoringnetwerken nodig, omdat ze kunnen worden beschouwd als hotspots voor de luchtkwaliteit, terwijl omliggende gebieden mogelijk maatregelen nodig hebben om de luchtverontreiniging terug te dringen, zoals vereist door de herziene richtlijn luchtkwaliteit.
Onze nieuwste persberichten
Oorspronkelijk gepubliceerd in The European Times.