Donderdagochtend vroeg bereikten de onderhandelaars van het Europees Parlement en de Raad een voorlopig akkoord over een brandstofnorm voor schepen om de maritieme sector van de EU te sturen in de richting van het gebruik van hernieuwbare en koolstofarme brandstoffen en decarbonisatie.
Maritieme emissies verminderen
Tijdens de gesprekken slaagden de EP-leden erin ervoor te zorgen dat schepen de uitstoot van broeikasgassen (BKG) geleidelijk moeten verminderen door de hoeveelheid broeikasgassen in de energie die ze gebruiken (onder het niveau van 2020 van 91,16 gram CO2 per MJ) met 2% te verminderen vanaf 2025 , 6% vanaf 2030, 14,5% vanaf 2035, 31% vanaf 2040, 62% vanaf 2045 en 80% vanaf 2050. Dit zou gelden voor schepen boven een brutotonnage van 5000, die in principe verantwoordelijk zijn voor 90% van de CO2-emissies, en voor alle energie die aan boord of daartussenin wordt gebruikt EU havens, evenals tot 50% van het energieverbruik op reizen waarbij de vertrek- of aankomsthaven buiten de EU of in de ultraperifere gebieden van de EU ligt.
De leden van het Europees Parlement hebben er ook voor gezorgd dat de Commissie de regels tegen 2028 zal herzien om te beslissen of de emissiereductie-eisen worden uitgebreid tot kleinere schepen of om het aandeel van het energieverbruik van schepen uit niet-EU-landen te vergroten.
Dankzij de leden van het Europees Parlement geeft de deal meer credits, als stimulans, in de vorm van compensatie van emissies aan scheepseigenaren die tussen 2025 en 2034 hernieuwbare brandstoffen van niet-biologische oorsprong (RFNBO) gebruiken. gebruiksdoel vanaf 2034 als de Commissie rapporteert dat in 2030 RFNBO minder dan 1% van de brandstofmix bedraagt.
Schepen aansluiten op walstroomvoorziening
Volgens de voorlopige overeenkomst zullen containerschepen en passagiersschepen vanaf 2030 verplicht zijn om walstroomvoorziening te gebruiken voor alle elektriciteitsbehoeften terwijl ze aangemeerd liggen aan de kade in grote EU-havens. Het zal vanaf 2035 ook van toepassing zijn op de rest van EU-havens. , als deze havens een walstroomvoorziening hebben. Dit moet de luchtverontreiniging in havens aanzienlijk verminderen.
Bepaalde uitzonderingen, zoals minder dan twee uur in de haven blijven, eigen emissievrije technologie gebruiken of een haven aanlopen vanwege onvoorziene omstandigheden of calamiteiten, zijn van toepassing.
Citaat
EP-verslaggever Jörgen Warborn (EVP, SE) zei: “Deze overeenkomst zet verreweg ‘s werelds meest ambitieuze pad naar het koolstofvrij maken van de zee uiteen. Geen enkele andere wereldmacht heeft zo’n alomvattend kader opgesteld om maritieme emissies aan te pakken. Dit is echt baanbrekend.”
“Deze verordening dwingt ook anderen om te verhuizen. Europa zal zijn deel doen, maar Europese burgers en bedrijven mogen niet de rekening betalen voor de klimaatinspanningen van de hele wereld.”
“We garanderen de sector langetermijnregels en voorspelbaarheid, zodat ze durven te investeren. Rederijen en havens kunnen hun middelen richten op het leveren van de grootste klimaatvoordelen en de meeste waar voor hun geld. Dit beschermt de banen van zeevarenden, havenarbeiders en arbeiders in de exportindustrie en is een voorbeeld voor andere landen.”
Volgende stappen
Het informele akkoord over de regels voor duurzame scheepsbrandstoffen moet nog worden goedgekeurd door het Comité van permanente vertegenwoordigers van de Raad en de Commissie vervoer en toerisme van het Parlement, en vervolgens het Parlement en de Raad als geheel.
Achtergrond informatie
Volgens het Europees Milieuagentschap was vervoer verantwoordelijk voor ongeveer een kwart van de totale CO2-uitstoot van de EU in 2019, waarvan 14% afkomstig was van de scheepvaart. Nieuwe regels voor alternatieve brandstofinfrastructuur en scheepsbrandstof maken deel uit van de “Fit voor 55 in 2030 pakket”het plan van de EU om de uitstoot van broeikasgassen tegen 2030 met ten minste 55% te verminderen ten opzichte van het niveau van 1990, in overeenstemming met de Europese Klimaatwet.
