De hele scheepvaartindustrie moet dringend investeren in duurzaamheid als ze toekomstige schokken wil weerstaan en een nieuwe wereldwijde crisis in de kosten van levensonderhoud wil helpen voorkomen die verband houdt met verstoring van de toeleveringsketen, aldus VN-handels- en ontwikkelingsexperts UNCTAD zei dinsdag.
“Schepen vervoeren meer dan 80 procent van de goederen die wereldwijd worden verhandeld, met een nog hoger percentage voor de meeste ontwikkelingslanden; Vandaar de dringende noodzaak om schokbestendiger te worden die toeleveringsketens verstoren, inflatie aanwakkeren en de armsten het meest treffen”, zei het VN-agentschap in een nieuwe rapport op zeevervoer.
Tussen 2020 en 2021 merkte UNCTAD ook op dat de koolstofemissies van de wereldwijde maritieme vloot met bijna vijf procent zijn toegenomen. Tegelijkertijd gaven gegevens aan dat de gemiddelde leeftijd van de in de vaart zijnde schepen is gestegen tot bijna 22 jaar.
Strakke tijden
Het vervangen van deze verouderde schepen is essentieel om de transitie van de maritieme industrie naar een koolstofarme toekomst te verzekeren, zei UNCTAD-secretaris-generaal Rebeca Grynspan, die ook opriep tot « voorspelbare wereldwijde regels » om de industrie, havens en reders te ondersteunen.
“Op het gebied van groen- en klimaatregulering we moeten overstappen van de vele en rommelige regels die we nu hebben naar één systeem dat goed is voor iedereen”, zei ze tegen journalisten in Genève. « Dit is van cruciaal belang gezien de zeer onzekere omgeving, met conflictrisico’s… en onbekende prijs van koolstof in de toekomst. »
Inflatoire instelling
UNCTAD waarschuwde dat « stijgende financieringskosten » waarschijnlijk de vervanging van oude schepen zullen belemmeren, en riep ook op tot meer steun voor ontwikkelingslanden bij het overschakelen op koolstofarme of koolstofvrije brandstoffen.
“Havens, scheepvaartvloten en achterlandverbindingen moeten beter voorbereid zijn op toekomstige wereldwijde crisesklimaatverandering en de overgang naar koolstofarme energie”, zei UNCTAD.
Investeren in scheepvaartlogistiek zou het soort inflatoire druk voorkomen dat de industrie nog steeds tegenhoudt, vervolgde het VN-agentschap.
In 2021, op het hoogtepunt van de COVID-19 crisis, een tekort aan containers in combinatie met een stijgende vraag naar consumptiegoederen en e-commerce « duwden spotvrachttarieven voor containers tot vijf keer het niveau van vóór de pandemie », aldus UNCTAD.
VN-nieuws/Jing Zhang
Een schip passeert een stuk van het Panamakanaal, een van de drukste handelsroutes ter wereld.
Prijs piek
De prijzen voor containers bereikten begin 2022 recordhoogtes, wat zich vertaalde in fors hogere consumentenprijzen, vervolgt het UNCTAD-rapport. Hoewel deze tarieven sinds medio dit jaar zijn gedaald, “tze blijven hoog voor de lading van olie- en aardgastankers vanwege de aanhoudende energiecrisis” gekoppeld aan de Russische invasie van Oekraïne.
Volgens de UNCTAD Herziening van Maritiem Transport 2022, zijn de vrachtkosten voor droge goederen zoals graan dit jaar ook gestegen vanwege de oorlog in Oekraïne, COVID-19 en verstoringen in de toeleveringsketen. Het resultaat is waarschijnlijk een stijging van de voedselprijzen met 1,2 procent, wat de lage- en middeninkomenslanden het hardst zal treffen.
“Als er één ding is dat we hebben geleerd van de crisis van de afgelopen twee jaar, dan is het wel dat havens en scheepvaart van groot belang zijn voor een goed functionerende mondiale economie. economie”, zegt Shamika Sirimanne, directeur van de afdeling technologie en logistiek van UNCTAD. “Hogere vrachttarieven hebben geleid tot stijgende consumentenprijzen, vooral voor de meest kwetsbaren. Onderbroken toeleveringsketens leidden tot ontslagen en voedselonzekerheid.”
