Les rapports combinés de Boeing et de Lockheed Martin pour le quatrième trimestre indiquent une année record pour les livraisons d’avions de combat, mais un examen plus approfondi révèle des vents contraires importants liés au contexte et aux programmes à partir de 2025. Dans l’ensemble, les deux seuls producteurs de chasseurs américains actifs ont livré 230 avions au cours de l’année, soit une augmentation de plus de 50 % par rapport à 2024.

Malgré l’apparence collective d’une année très réussie, certains défis programmatiques, apparents au point de mi-années’est attardé, affectant les projections optimistes précédemment exposées par les responsables de l’entreprise.

F-35 Foudre II

Avec 191 F-35 Joint Strike Fighters (JSF) livrés, Lockheed Martin a atteint un record de programme en 2025. Pourtant, ce chiffre masque un point clé : près de la moitié de ces avions étaient en retard auprès des clients. Selon Bloomberg, 93 des 191 livraisons ont été obligé contractuellement pour la remise au cours des années précédentes. Cette qualification rapproche les performances de livraison des F-35 en 2025 des chiffres de 2023 et 2024, lorsque la pause du Pentagone sur les livraisons du JSF était en vigueur.

La pause, due à des problèmes avec les mises à niveau logicielles et matérielles nécessaires, a conduit les nouveaux F-35 à entrer dans des retards de stockage et de livraison qui se sont prolongés jusqu’en 2025. Bien que le retard soit désormais clair, le problème avec Technology Refresh 3 (TR-3) ne reste que partiellement résolu, avec une capacité de combat complète repoussée à 2026.

Néanmoins, rattraper le retard accumulé est de bon augure pour Lockheed Martin. Les unités stockées étant désormais livrées, Lockheed Martin devrait stabiliser les schémas de livraison au cours des prochaines années, réduisant ainsi l’écart entre la production du F-35 et sa livraison.

Bloc 70/72 Faucon de combat

Malgré l’intérêt étranger persistant pour le bloc 70/72 F-16 destiné à l’exportation, Lockheed Martin n’a enregistré que 16 livraisons en 2025, soit le même chiffre qu’en 2024. Les responsables de l’entreprise avaient précédemment visé à construire plus du double de ce nombre en 2025, avec une autre augmentation prévue pour 2026.

Même si un nombre important de F-16 sont à différentes étapes d’assemblage, on ne sait pas exactement dans quelle mesure la stagnation des livraisons pourrait avoir un impact sur la production. Cependant, cela n’a pas entraîné un ralentissement de la popularité du F-16 à l’étranger, car les progrès se poursuivent auprès de plusieurs clients. Au cours du dernier mois de 2025, Lockheed Martin a achevé premiers combattants du bloc 70 pour la Bulgarie et la Slovaquie.

Les informations de marché de Forecast International montrent des accords planifiés ou des commandes actives de six autres pays, y compris un accord très médiatisé de 66 unités en provenance de Taiwan. Cet intérêt a provoqué un carnet de commandes important de 114 chasseurs Block 70/72 en avril 2025, avec de probables nouvelles commandes étrangères cette année.

F/A-18 Super Hornet

Les livraisons de chasseurs de Boeing révèlent une tendance mitigée similaire avec une légère augmentation des livraisons de F/A-18, mais une diminution pour le programme F-15EX. Le programme F/A-18 représente peut-être le seul véritable point positif pour les perspectives de livraisons de chasseurs américains à partir de 2025. Boeing a terminé l’année en hausse de trois unités par rapport à son total de livraisons de 2024.

Boeing est en train de mettre un terme à sa nouvelle gamme de F/A-18. Les travaux de prolongation de la durée de vie et de mise à niveau se poursuivront, mais l’US Navy prévoit de recevoir ses dernières nouvelles cellules Super Hornet en 2027. Northrop Grumman, un sous-traitant clé du programme, a récemment annoncé avoir construit la nouvelle section finale du fuselage et les composants verticaux de l’empennage. l’année dernièrefermant une section cruciale du nouveau pipeline de production.

F-15EX Aigle II

Les défis liés à l’intensification des livraisons du programme F-15EX pour l’US Air Force se sont poursuivis à partir du milieu de l’année 2025. Une grève de Boeing à St. Louis qui a duré d’août à novembre de l’année dernière semble avoir eu un impact sur le taux de livraison, avec cinq chasseurs de moins livrés par rapport à 2024. Avant la grève de 2025, les livraisons de F-15EX au milieu de l’année étaient déjà en retard de près de 50 par rapport au calendrier respectif de 2024. pour cent.

Boeing et Lockheed Martin ont été confrontés à un paysage complexe en 2025, comprenant des pressions inflationnistes et politiques, des effets tarifaires, des pénuries de matières premières, des ruptures d’approvisionnement et des retards liés à des sous-systèmes critiques et technologiquement complexes. Plutôt qu’un seul facteur identifiable, c’est l’interaction cumulative entre ces variables qui influence la performance.

Même si bon nombre de ces problèmes restent d’actualité en 2026, attendez-vous à ce qu’un peu de poussière retombe tout au long de l’année. La situation des livraisons du F-35 devrait s’améliorer suite aux perturbations du TR-3, et la conclusion de la nouvelle ligne de construction du F/A-18 devrait libérer des ressources pour de nouveaux travaux. Les efforts de montée en puissance ciblés pour 2025 pour les F-16 Block 70/72 et les F-15EX devraient se traduire par une année 2026 réussie.

Le prochain horizon du développement et de la fabrication des chasseurs américains approche à grands pas alors que l’industrie entre dans une phase de transformation. Parmi les quatre modèles de chasseurs activement produits, le F-35 représente la conception de cellule la plus récente, avec la livraison initiale du F-35, représentatif de la production, en 2011.

Pour la prochaine génération d’avions de combat, les avionneurs américains construiront des avions entièrement neufs pour la première fois depuis plus d’une décennie avec le F-47 et le très attendu F/A-XX. Les questions du public persistent quant à la capacité des bases industrielles à fournir simultanément les deux chasseurs de sixième génération, ce qui ne fait qu’intensifier la pression exercée sur les principaux acteurs.

Ancien officier de marine et pilote d’hélicoptère Seahawk, Jon dirige actuellement le groupe des systèmes aérospatiaux et d’armes militaires chez Forecast International. Il se spécialise dans les aéronefs militaires à voilure fixe et tournante actuels et émergents. Avec plus d’une décennie d’expérience dans l’aviation militaire, les opérations et l’éducation, il prévoit une gamme diversifiée de systèmes de défense et navals.

Influencé par son expérience en tant qu’ancien présidentiel en gestion et spécialiste du commerce international au ministère du Commerce, Jon a acquis une connaissance approfondie des opérations gouvernementales et des marchés mondiaux.

Avant de rejoindre Forecast International, il a été instructeur NROTC et professeur adjoint adjoint à l’Université du Texas, enseignant des cours de premier cycle sur l’histoire navale, la navigation, l’organisation de la défense, ainsi que les opérations navales et la guerre.

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