Lors du Salon mondial de la défense 2026 (WDS 2026) à Riyad, l’industrie de défense pakistanaise a ouvertement commencé à transmettre le bon message sur ses capacités et sur ce qu’elle a réellement à offrir au monde entier : la conception et l’intégration, et non la fabrication clé en main.
Global Industrial and Defence Solutions (GIDS) a présenté sa large gamme de systèmes aériens sans pilote (UAS) – des drones Shahpar II et Shahpar-III aux séries de munitions errantes Yalghar et Blaze – et d’armes à distance (SOW), qu’il s’agisse de missiles de croisière furtifs à lancement aérien (ALCM) comme le Taimur et l’AZB-81LR, du Fatah à lancement terrestre et du SMASH embarqué, et de l’extension de portée de la série AZB. des kits, entre autres.
Par ailleurs, Heavy Industries Taxila (HIT) a commencé ouvertement à commercialiser le fait qu’elle avait entièrement conçu, développé et testé un obusier automoteur à roues (SPH) original de 155 mm/calibre 52 pour les industries militaires saoudiennes (SAMI), et que la conception de base est désormais disponible à la vente à l’armée pakistanaise et à des tiers.
Enfin, Karachi Shipyard & Engineering Works (KSEW) a reçu le contrat pour la construction de la première frégate de classe Jinnah, un navire de guerre naval original conçu en collaboration avec la société turque Askeri Fabrika ve Tersane İşletme AŞ (ASFAT).
Le fil conducteur de toutes ces solutions est que le Pakistan a conçu (ou, avec des partenaires comme la Turquie et la Chine, co-conçu) des produits pour lesquels il détient la propriété intellectuelle (PI) et comprend comment exploiter cette propriété intellectuelle pour prendre des décisions sur les intrants – tels que les alliages, les sous-systèmes et la propulsion – afin de contrôler les coûts, d’éviter les sanctions et de s’adapter aux exigences potentielles des utilisateurs finaux/clients.
Il s’agit d’une rupture avec l’ère précédente de l’industrie de défense pakistanaise, où des fournisseurs clés tels que Pakistan Aeronautical Complex (PAC), KSEW et HIT étaient responsables et dépendants des fabricants d’équipement d’origine (OEM) étrangers.
Ainsi, si les équipementiers (ou leurs gouvernements) ne soutenaient pas leurs partenaires pakistanais, alors des produits tels que le chasseur JF-17, le sous-marin Agosta 90B ou le char Al-Khalid ne se développeraient pas ou n’auraient pas d’importance au-delà des limites fixées par les équipementiers.
Fondamentalement, l’un des problèmes du modèle précédent de l’industrie de la défense était que le principal équipementier contrôlait la part du lion du développement, de la personnalisation et de la disponibilité du système d’armes sur d’autres marchés. Si cet équipementier ne s’alignait pas sur un problème avec le Pakistan, l’ensemble du projet pourrait risquer d’être interrompu prématurément.
Par exemple, le refroidissement des relations franco-pakistanaises en matière de défense a probablement contribué à la fin plus précoce que prévu du programme Agosta 90B de la marine pakistanaise (PN) (c’est-à-dire aucune commande ultérieure de la part de la PN et des ventes à l’exportation à des tiers). De même, PAC ne peut pas commercialiser le JF-17 dans d’autres pays sans le soutien de l’Aviation Industry Corporation of China (AVIC), car les filiales d’AVIC fournissent des intrants clés et ont dirigé le développement du JF-17.
En revanche, la prochaine génération de solutions de défense pakistanaises – par exemple le SPH à roues P251, la frégate de classe Jinnah, le système de mesures de soutien électronique (ESM) Ribbat, les munitions et les drones du GIDS, etc. – ne dépendent pas d’un seul équipementier étranger pour diriger ou gérer les conceptions. Ce travail est effectué par les entreprises publiques du Pakistan et, à leur tour, ces entreprises publiques contrôleront la plus grande proportion (c’est-à-dire la part du lion) du produit ; cependant, cela ne doit pas être confondu avec la gestion de la majorité.
Source:
quwa.org