Le roi et la reine d’Espagne se sont rendus mardi sur les lieux de la collision de deux trains à grande vitesse qui a tué au moins 41 personnes alors que le pays entamait trois jours de deuil national.
L’accident ferroviaire le plus meurtrier que le pays ait connu depuis plus d’une décennie a eu lieu dimanche soir lorsqu’un train exploité par la compagnie ferroviaire Iryo, reliant Málaga à Madrid, a déraillé près d’Adamuz, dans le sud de l’Andalousie.
Il a traversé sur l’autre voie, où il a percuté un train venant en sens inverse, qui a également déraillé.
Le bilan s’est alourdi à 41 morts après que le corps d’un passager a été retrouvé lundi soir dans l’un des wagons du train Iryo, a indiqué le gouvernement régional.
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Plus de 120 personnes ont été blessées, dont 39 sont toujours hospitalisées, dont quatre enfants, ajoute le communiqué.
Vêtus de vêtements sombres, le roi Felipe VI et la reine Letizia ont serré la main des secouristes près de l’endroit où subsistent les débris mutilés des deux trains.
Le couple royal devait rendre visite aux passagers blessés plus tard mardi dans un hôpital de la ville voisine de Cordoue.
Santiago Salvador, un ressortissant portugais qui s’est cassé une jambe dans l’accident, a déclaré qu’il se sentait chanceux d’être en vie.
« J’ai été projeté à travers le wagon, j’avais l’impression d’être sur un carrousel », a déclaré Salvador, le visage couvert de coupures, à la télévision d’État portugaise RTP.
« C’était un accident très tragique, on aurait dit un enfer. Il y avait des gens qui ont été très grièvement blessés. »
Rail cassé
Des machines lourdes ont été déployées lundi pour soulever les wagons les plus gravement endommagés et permettre aux sauveteurs de mieux accéder.
Le chef du gouvernement régional d’Andalousie, Juan Manuel Moreno, a prévenu qu’il faudrait attendre mercredi « pour savoir avec certitude combien de morts ont été causés par ce terrible accident ».
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Il s’agit de l’accident ferroviaire le plus meurtrier en Espagne depuis 2013, quand 80 personnes sont mortes après qu’un train ait quitté une section courbe à l’extérieur de la ville de Saint-Jacques-de-Compostelle, dans le nord-ouest du pays.
Les drapeaux ont été mis en berne sur les bâtiments publics, les présentateurs de télévision portaient du noir et les ministres ont réduit les apparitions publiques alors que l’Espagne observait le premier des trois jours de deuil national.
Des membres des services d’urgence travaillent sur les lieux d’une collision entre trains à grande vitesse qui a tué au moins 41 personnes, à Adamuz, dans le sud de l’Espagne, le 20 janvier 2026. (Photo de JORGE GUERRERO / AFP)
Lors d’une visite à Adamuz lundi, le Premier ministre espagnol Pedro Sánchez a promis une enquête complète et transparente sur la cause de l’accident.
Contrairement à l’accident de 2013, le déraillement s’est produit sur une section droite de la voie et les trains circulaient dans les limites de vitesse, ont indiqué les autorités.
Le ministre des Transports, Oscar Puente, a déclaré que les enquêteurs devaient déterminer si un tronçon de rail cassé, visible sur les photos des médias, était « la cause ou le résultat » du déraillement du train Iryo qui a conduit à la collision.
Il a déclaré que le train Iryo était « pratiquement neuf » et que la section de la voie où s’est produite la catastrophe avait été récemment rénovée, ce qui rend l’accident « extrêmement étrange ».
Le sabotage exclu
Le ministre de l’Intérieur, Fernando Grande-Marlaska, a déclaré que « la possibilité d’un sabotage n’a jamais été envisagée ».
« Il n’y a jamais eu aucun élément suggérant le contraire », a-t-il déclaré lors d’une conférence de presse à l’issue d’une réunion hebdomadaire du cabinet.
L’erreur humaine « a été pratiquement exclue », a déclaré lundi le président de Renfe, Alvaro Fernández Heredia, à la radio publique espagnole RNE.
Heredia a également exclu l’excès de vitesse comme cause. Il a déclaré que les deux trains roulaient à un peu plus de 200 kilomètres par heure, soit en dessous de la limite de 250 kilomètres par heure pour cette section de voie.
« Cela doit être lié au matériel roulant d’Iryo ou à un problème d’infrastructure », a-t-il déclaré.
Ouvert en 1992, le réseau ferroviaire à grande vitesse espagnol est le deuxième plus grand au monde, après la Chine.
Les opérateurs privés ont commencé à exploiter des trains de voyageurs en 2021 à la suite de la libéralisation du secteur ferroviaire, mettant ainsi fin au monopole de plusieurs décennies de l’opérateur public Renfe.
Depuis lors, le nombre de passagers sur certaines lignes a sensiblement augmenté.
