Im Jahr 2025 schlossen über 220 Autoleasingfirmen – etwa 12 % des Marktes – und ließen die Fahrer in der Schwebe

Die Schließungen erfolgen, obwohl immer mehr Autofahrer angesichts der hohen COE-Preise auf Mietwagen zurückgreifen

Laut CNA hatten 227 Autovermietungen zwischen dem 1. Januar und dem 24. Dezember letzten Jahres ihren Betrieb eingestellt, was etwa 12 % der Branche im Jahr 2025 entspricht. Nach Angaben der Accounting and Corporate Regulatory Authority waren am 24. Dezember 2025 1.634 Unternehmen in der Vermietung und dem Leasing von Privatfahrzeugen ohne Fahrer tätig.

Ein großes Unternehmen, das kürzlich Pleite ging, war AutoBahn Rent A Car, das das Carsharing-Unternehmen Shariot und acht weitere verbundene Unternehmen beaufsichtigte. Das Unternehmen schuldet seinen Gläubigern mehr als 300 Millionen Singapur-Dollar. Seitdem hat Shariot seine Vermietungsdienste am 31. Dezember „bis auf weiteres“ eingestellt und sich dabei auf „interne Geschäftsumstrukturierungen und Serviceüberprüfungen“ berufen.

Ende November leiteten die Behörden außerdem Ermittlungen gegen das Autoleasingunternehmen SRS Auto wegen des Verdachts der Geldwäsche ein.

Wenn diese Unternehmen ihre Geschäftstätigkeit aufgeben und ihre Flotten zurückgewonnen werden, bleiben Fahrer, die auf geleaste Autos angewiesen sind, um ihren Lebensunterhalt zu verdienen, auf der Strecke.

Daher haben der National Trades Union Congress, die Land Transport Authority und drei Fahrplattformbetreiber – ComfortDelGro, Grab und Strides Premier – Anstrengungen angekündigt, um betroffene Fahrer zu unterstützen, indem ihnen der Zugang zu Fahrzeugen ermöglicht wird.

„Wir wissen, dass diese Situation zu erheblichen Schwierigkeiten für die betroffenen Fahrer geführt hat, und haben einige von ihnen engagiert. Fahrer sind auf ihre Fahrzeuge angewiesen, um ihren Lebensunterhalt zu verdienen, und wir nehmen ihren Lebensunterhalt ernst“, sagte der stellvertretende Generalsekretär des NTUC Yeo Wan Ling.

Der Berater der National Private Hire Vehicles Association (NPHVA) und der National Taxi Association (NTA) fügte hinzu, dass beide Gruppen „weiterhin mit LTA und Plattformbetreibern zusammenarbeiten werden, um unsere Fahrer zu schützen und zu unterstützen“.

Warum steht die Autoleasingbranche unter Druck?

Obwohl sich immer mehr Autofahrer längerfristigen Leasingverträgen zuwenden, insbesondere da die hohen COE-Preise die Kosten für den Autobesitz in die Höhe treiben, würden sich viele fragen, warum die Autoleasingbranche unter Druck steht.

Etablierte Autoleasingfirmen und Branchenbeobachter sagten gegenüber CNA, dass die anhaltenden Probleme auf nicht nachhaltige Investitionen, aggressive Preiskämpfe neuerer Anbieter und überschuldete Geschäftsmodelle zurückzuführen seien.

Laut Kenneth Lee, dem ehrenamtlichen Schatzmeister der Vehicle Rental Association (VRA), seien einige Firmen in den letzten Jahren zu aggressiv expandiert und übermäßige Schulden aufgenommen worden.

„Sie legten oft Wert darauf, ihren Marktanteil zu vergrößern, anstatt sicherzustellen, dass jedes Auto tatsächlich profitabel war, und ließen dabei den COE-Preis außer Acht“, erklärte er. „Wenn die Nachfrage sinkt oder die Kreditkosten steigen, werden diese Geschäftsmodelle sehr riskant.“

Für Betreiber ist es relativ einfach, große Summen für den Flottenausbau zu leihen. Gemäß den Kfz-Finanzierungsregeln der Monetary Authority of Singapore (MAS) sind Kredite für Privatfahrzeuge auf 60 oder 70 % des Kaufpreises begrenzt, abhängig vom Marktwert des Fahrzeugs. Käufer müssen daher die restlichen 30–40 % im Voraus in bar begleichen.

Diese Einschränkungen gelten jedoch nicht für Nutzfahrzeuge, wie zum Beispiel private Mietwagen. In einem Brief an das Forum der Straits Times im September erklärte MAS, dass solche Fahrzeuge von den Kfz-Finanzierungsgrenzen ausgenommen seien, um „die Kreditwürdigkeit von Unternehmen und Privatpersonen nicht einzuschränken, die für ihre Geschäfte und ihren Lebensunterhalt auf solche Fahrzeuge angewiesen sind“.

MAS wies außerdem darauf hin, dass die Zinssätze für die Finanzierung privater Mietwagen höher seien als die für Privatfahrzeuge, was das höhere Risiko widerspiegele, das Kreditgeber tragen.

Viele der Autoleasingunternehmen, die zusammengebrochen sind, seien in einer „Boomzeit“ nach der Aufhebung der Pandemiebeschränkungen entstanden, sagte Chiam Soon Chian, Chief Operating Officer der privaten Autovermietung Lumens Group, die seit über einem Jahrzehnt besteht.

Um Marktanteile zu gewinnen, unterbieten neuere Anbieter die Mietpreise aggressiv. Erfahrene Betreiber sagten gegenüber CNA, dass sie verblüfft seien, als sie erfuhren, dass neuere Marktteilnehmer wie Autobahn in den letzten Jahren nach ihrem Markteintritt die Mietpreise gesenkt hätten.

Sogar Lumens war betroffen: Diese Firmen haben nicht nur die Mietpreise unterboten, sondern auch etwa zehn seiner Mitarbeiter abgeworben und Gehaltserhöhungen von bis zu 40 % angeboten, teilte Chiam mit.

Er stellte fest, dass die angebotenen Preise unter 100 S$ pro Tag lagen, sagte jedoch, dass dies unrealistisch sei, da es den Mietpreisen in Ländern wie Japan und Australien entspreche.

„Aber Autos können (in diesen Ländern) nur 30.000 S$ kosten, aber in Singapur kostet es jetzt etwa 180.000 S$“, sagte er. „Wenn man also die Miete ins Verhältnis zu den Kosten selbst setzt, ist das einfach nicht nachhaltig.“

Unterdessen mache es der COE-Zyklus auch schwierig, Gewinne vorherzusagen, sagte Ng Chee Haw, General Manager der Vermietungsfirma Bolt Car Leasing, was den Druck, dem Carsharing-Unternehmen bereits ausgesetzt sind, noch verstärkt.

„Viele Betreiber konzentrieren sich auf den kurzfristigen Cashflow und scheinen zunächst profitabel zu sein, aber wenn die COE-Preise in den kommenden Jahren sinken, könnte der Wiederverkaufswert ihrer Flotte erheblich sinken, was die tatsächlichen Gewinne schmälert oder sogar zunichte macht“, erklärte er. „Das ist etwas, was viele neue Spieler unterschätzen.“

Wie kommen Autofahrer durch die Sperrungen zurecht?

Inmitten der jüngsten Schließungswelle warnten Branchenakteure Autofahrer, sich vor Angeboten in Acht zu nehmen, die zu gut scheinen, um wahr zu sein.

„Wenn der Preis zu niedrig ist, sieht es vielleicht nach einem guten Geschäft aus, aber womit soll das Unternehmen das Geld verdienen?“ sagte Chiam.

Ungewöhnlich niedrige Preise können auch auf einen schlechten Zustand des Fahrzeugs hinweisen, was möglicherweise zu häufigen Werkstattbesuchen und Unannehmlichkeiten führt, fügte Ng hinzu.

Lee empfahl Autofahrern, sich für „etablierte Betreiber“ mit nachgewiesener Erfolgsbilanz zu entscheiden und eine gründliche Due-Diligence-Prüfung durchzuführen, bevor sie Anzahlungen leisten oder Vereinbarungen unterzeichnen.

Für Fahrer, die derzeit Fahrzeuge leasen, fordert die NPVHA ihre Mitglieder dringend auf, sicherzustellen, dass ihre Kfz-Steuer und ihre Versicherung auf dem neuesten Stand sind, und es zu vermeiden, persönliche Gegenstände im Auto zu lassen, wenn eine Wiederinbesitznahme wahrscheinlich erscheint. Auch Verträge und Korrespondenz sollten aufbewahrt werden.

„Ohne Ihnen ein offizielles Rücknahmeschreiben ausgestellt zu werden, behandeln Sie das Fahrzeug als vermisst und erstatten Sie Anzeige bei der Polizei“, sagte NPVHA.

Der Verband fügte hinzu, dass er seine Mitglieder beim Verfassen von Briefen an Vermieter zu Themen wie der Rückerstattung von Kautionen unterstützt und mit alternativen Anbietern zusammenarbeitet, um „Sonderregelungen“ für betroffene Fahrer bereitzustellen.

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Ausgewählte Bildquelle: Shariot/ Motorist.sg