Après l’expansion de l’entreprise l’année dernière, les volumes du commerce maritime devraient augmenter de seulement 0,5% en 2025, le rythme le plus lent depuis des années, selon l’agence Revue du transport maritime 2025lancé à Genève.
Le ralentissement intervient alors que les tensions géopolitiques, les nouvelles barrières commerciales et les pressions climatiques remodèlent les voies d’expédition, augmentent les coûts et exposent les vulnérabilités dans l’économie mondiale.
« Les transitions à venir – vers zéro carbone, vers les systèmes numériques, vers de nouvelles routes commerciales – doivent être des transitions, » dit Trecte Le secrétaire général Rebeca Grynspan. « Ils doivent autonomiser, pas exclure. Ils doivent construire la résiliencepas approfondir la vulnérabilité. »
Itinéraires en flux, les coûts augmentent
L’expédition comporte plus de 80% des marchandises mondiales pour l’exportation et l’importation, ce qui en fait un baromètre critique du commerce mondial.
Uncountad a signalé que le réacheminement causé par les crises en mer Rouge en 2024 et tensions continues Près du détroit d’Hormuz, les navires ont forcé les navires à des voyages plus longs, ajoutant des retards et des coûts.
Lors du lancement de Genève, Regina Asariotis, chef de la Direction de la logistique commerciale du CNUCTAD, a averti que les économies vulnérables paient le prix le plus lourd:
«L’environnement mondial est devenu plus complexe. Les tensions géopolitiques obligent les réacheminées coûteuses, les tarifs perturbent les flux commerciaux et les taux de fret sont élevés et volatils.
Les États en développement de petites îles, les pays les moins développés et les pays nets d’importation d’aliments nets sont les plus vulnérables, car les coûts de fret plus élevés se traduisent rapidement par des importations plus chères et une insécurité alimentaire. »
Ports sous pression
Les ports mondiaux sont aux prises avec la congestion, les temps d’attente plus longs et la pression pour se moderniser. La CNUCED a mis en évidence le besoin urgent d’investir dans des systèmes numériques tels que les plates-formes de fenêtres uniques maritimes et de la communauté portuaire pour réduire les coûts et les retards.
Mais de nombreux pays en développement continuent de prendre du temps en retard dans la numérisation. La cyber-menaces en augmentation, le rapport prévient que la cybersécurité est devenue une priorité critique pour la logistique maritime.
Défi climatique
Les émissions de gaz à effet de serre de l’industrie maritime ont augmenté de 5% en 2024, selon le rapport. Pourtant, seulement huit pour cent du tonnage de la flotte mondiale est actuellement équipé pour utiliser des carburants alternatifs.
Le Organisation maritime internationale Prendra un cadre net-zéro en octobre, y compris un mécanisme mondial de tarification du carburant et du carbone. La CNUCED affirme que les signaux réglementaires clairs, le renouvellement de la flotte et les nouvelles infrastructures de carburant sont essentiels pour réduire les émissions.
Coût humain en mer
Au-delà des flux commerciaux et des émissions, le rapport a souligné le bilan humain. Marin Les cas d’abandon ont atteint un record en 2024laisser les équipages bloqués sans salaire ni soutien.
Les modifications à la convention du travail maritime entrant en vigueur en 2027 renforceront les droits de rapatriement et de congé de côte, mais la CNUCED a souligné qu’une application efficace est essentielle.
Priorités politiques
L’examen appelle les gouvernements et l’industrie à travailler ensemble sur:
- Politiques commerciales stables pour réduire l’incertitude et restaurer la confiance dans les chaînes d’approvisionnement;
- Investissement dans les infrastructures de port et d’expédition durables, vertes et résilientes;
- Une numérisation plus rapide et une cybersécurité plus forte;
- Renouvellement de la flotte et combustibles plus propres; et
- Soutien aux économies vulnérables pour atténuer les coûts plus élevés.
« Les coûts persistants de transport élevé risquent de frapper les pays en développement le plus durement », a déclaré Mme Gryspan. «Le transport maritime doit être résilient, inclusif et durable si nous voulons résister aux eaux turbulentes à venir.»
