Volgens de briefing van het EEA zou, zelfs als de maatregelen voor geluidsreductie die de lokale autoriteiten momenteel ter beschikking hebben, tot een hoog niveau worden uitgevoerd, het aantal mensen dat sterk wordt gehinderd door verkeerslawaai, in 2030 slechts met ongeveer 19% afnemen. Enkele voorbeelden van maatregelen die zijn opgenomen in dit optimistische scenario omvat onder meer verlaging van de snelheidslimieten op stedelijke wegen, 50% elektrificatie van het wagenpark, onderhoud en het slijpen van rails, stillere vliegtuigen en een avondklok voor vliegtuigen. De scenario’s houden geen rekening met wet- of regelgevingsveranderingen op EU-niveau, aangezien dergelijke veranderingen veel tijd zouden vergen om te ontwikkelen en te implementeren.
In het minder ambitieuze scenario wordt uitgegaan van een meer bescheiden pakket aan maatregelen, zoals de naleving van de huidige EU-geluidsregelgeving voor motorvoertuigen, 25% elektrificatie van het wagenpark en verbeterde landings- en startprocedures voor onder meer vliegtuigen. Dit scenario voorspelt dat het aantal mensen dat last heeft van geluid met 3% zal toenemen, voornamelijk als gevolg van een verwachte toename van het weg-, spoor- en luchtvervoer.
Om meer vooruitgang te boeken bij het terugdringen van geluidsoverlast, zijn meer inspanningen nodig om deze aan te pakken lawaai van het wegvervoer, aldus de EMA-briefing. Om de doelstelling van het actieplan voor nulverontreiniging te bereiken, zouden de maatregelen niet alleen gericht moeten zijn op gebieden met acute geluidsproblemen, maar ook op gebieden met meer gematigde geluidsniveaus. Een combinatie van maatregelen, waaronder nieuwe of strengere geluidsvoorschriften voor het wegvervoer, betere stads- en vervoersplanning en een aanzienlijke vermindering van het wegverkeer in steden, zou de weg kunnen effenen om het doel te bereiken.
De EER-briefing omvat ook vijf casestudy’s van het verminderen van geluidsoverlast door transport in Berlijn (wegontwerp), Madrid en Florence (geluidsarm asfalt en geluidsschermen), Monza (lage-emissiezones), Zwitserland (railblokken en stillere treinremmen)En Zürich (snelheidslimieten).
De EMA-briefing is gebaseerd op de Europees themacentrum voor menselijke gezondheid en milieu rapport ‘Geprojecteerde gezondheidseffecten van transportlawaai – Onderzoek naar twee scenario’s voor 2030‘.
